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        重新認識MPV,嵐圖夢想家智能駕控體驗
        來源:踢車幫 2022-08-27 15:38:07 28049瀏覽

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        在我們的固有認知中,MPV一直以來都是舒適的代名詞,而關于性能、智能化,似乎從未與之產生過交集。不過,隨著電氣化理念與技術的雙重革新,這種現狀似乎已悄然發生了改變。

        所謂智能駕控專場試駕會,簡單來說,就是針對智能與駕控兩個層面進行專項體驗,其中智能部分對應的是自動泊車與遙控泊車功能的全場景演示,而后者則包含了零百加速、繞樁、顛簸路等傳統測試項目。

        本次活動的試駕車型為夢想家低碳版,也就是基于智能多模驅動的混動版本。這套系統以東風自研的1.5TGDI發動機和前后雙電機作為動力來源,綜合最大功率為290千瓦(394馬力),峰值扭矩610?!っ?,官標0-100km/h加速僅需6.6秒,單從動力表現來看要明顯優于同級的2.0T及2.5L混動系統。

        亮點在于其在傳統增程邏輯的基礎上,增加了發動機直驅模式。當車速超過70km/h時,發動機進入直驅狀態,從而保證高速巡航時的燃油經濟性。其余工況下,系統以純電輸出為主,發動機輸出為輔,如果有急加速需求時,系統會切換到并聯模式,此時發動機與電機將同時參與驅動車輛。

        在直線加速環節,起步時直接電門到底,并沒有出現車輪打滑和明顯的抬頭跡象。并聯模式下輸出特性與大排量自吸發動機類似,整個過程十分線性,前、后程幾乎維持著同樣的加速力道。雖然直觀上沒有多么暴力的推背感,但如果參考2.5噸的車重和積水帶來的阻力,加速感受確實不乏驚喜。

        底盤硬件部分則可以用奢侈來形容,首先前雙叉臂+后五連桿使用了鋁合金材質,有效降低了簧下質量。另外在此基礎上,又配置了空氣懸掛與號稱具有“魔毯”效果的CDC自適應減振器,依此達到均衡舒適性與操控性的目的。

        亮點在于,這套懸掛系統不僅可以根據路況自動匹配軟硬與高度,同時在特定工況下,它還可以完成單側懸掛的獨立調節。例如在急加速/剎車時,前/后避震器會分別獲得專屬的阻尼強化,從而抑制車身的俯仰幅度;而在彎道中,則會對單側避震器進行干預,以提供更堅決的側向支撐。

        那么反映在繞樁測試中,上述的自適應能力是否能帶來立竿見影的效果呢?結合初步的駕駛體驗來看,答案是肯定的。而了更直觀地展示功效,廠家還“貼心”地準備了幾款主流MPV車型進行對比。

        當然結果也是意料之中的,在強大硬件的加持下,夢想家在彎道中為我傳遞了更好的循跡性。相較之下它的側傾更小,車頭的指向性更為精準,且車身姿態始終處于可控的范圍內。而當以50公里/小時時速通過高頻的顛簸路面時,底盤又呈現出了柔和的一面,此時長行程與軟阻尼將傳遞到車身的振動進行了充分過濾,體感舒適度值得肯定。最終的測試結果是,放置在車內水杯的液面高度要略高于競品車型。

        其實對于一臺車長5315mm、寬度近2m的MPV來說,自動泊車功能還是十分有必要的。為此,夢想家配備了APA全場景自動泊車和RPA遠程遙控泊車兩項功能,而除了支持水平、垂直、斜列線車位外,暗光環境和無標識線車位也被納入到了系統的兼容范疇。

        操作步驟與常規自動泊車功能類似,首先滑動儀表右側屏幕調出相應界面,開啟功能后需要控制車輛緩慢前行識別車位,待識別成功后便可選擇確認泊入,當系統成功接管后,駕駛員就無需再進行任何操作了。如遇行人及障礙物,系統也會主動終止操作。

        經過不同車位的實際體驗,整體上系統表現出了較高的識別精度,甚至是在雨水干擾攝像頭的情況下也能成功完成測試。不過需要指出的是,辨認車位的任務僅由前置攝像頭單獨執行,這意味著只有車頭掃過的車位才能被系統有效識別,所以在一些特殊場景下,實用性會有所折扣。

        相對來說RPA遠程遙控泊車有著更高的實用性,特別是在應對較為狹窄的車位時,駕駛員可在車外使用手機直接操作車輛完成自主泊車。同時APP還提供了四個方向的泊出功能,選擇其一后,車頭會根據所選方向駛出半個車身的距離,從而為上車和離場提供便利。

        不可否認,電氣化時代的到來不僅賦予了MPV車型更為全面的產品特性,同時也帶來了堪稱顛覆的用車體驗。其實不難發現,領克、騰勢等品牌也正在布局這一細分市場,而作為首批開荒者的嵐圖夢想家,自然也就獲得了先入為主的競爭優勢。

        本文作者為踢車幫 耿安

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