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        盡情釋放野性,試駕哈弗大狗追獵版
        來源:買車網 編輯:張文瀚 2022-07-25 15:33:00 73555瀏覽

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        近兩年,哈弗品牌為了跟上年輕化潮流做出了不少努力,花式取名的營銷手段更是深入人心,引得友商們也紛紛效仿,還記得哈弗是從哪款車型開始放飛自我的嗎?沒錯,就是哈弗大狗!別光記著名稱,筆者一直認為哈弗大狗的“3/4刻度座駕”產品概念很有前瞻性,要知道那是2年多以前哈弗就為大狗系列想好的方向。

        比城市SUV多一刻度野趣,比硬派越野車少一刻度粗糙,憑借這一理念,哈弗大狗收獲不錯的銷量也積累了良好口碑。為了進一步凸顯產品屬性,前不久,哈弗大狗追獵版車型上市,官方指導價14.89萬至16.79萬元,作為家族更純正、更具野性的產品,哈弗大狗追獵版的試駕感受如何?今天買車網Buycar帶大家一起來感受!

        越野試駕:做更專業的事,追獵版的職責

        既然是一款更偏向專業越野的產品,那我們就先來試一試哈弗大狗追獵版的通過性能。我們試駕的車型是2.0T版本,發動機最大功率155千瓦,峰值扭矩325?!っ?,與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。越野硬件配置上,哈弗大狗追獵版最大接近角24°,最大離去角30°,離地間隙200毫米。哈弗大狗追獵版搭載的適時四驅系統提供了中央限滑差速器與后橋機械牙嵌式差速鎖,這是一套常見的組合。

        我們來到猛犸汽車公園,這里是很多車型測試越野科目的場地,其中包含波浪路、側坡路、臺階路、炮彈坑、交叉軸等多個環節,一起來看看哈弗大狗追獵版的水平吧。

        比較考驗車輛通過性能的是挑戰三組滑輪組的科目,不開啟后橋差速鎖的情況下,車輪會出現空轉現象,而當開啟差速鎖后,車輛能夠迅速鎖止空轉車輪,將動力傳遞到有附著力的車輪上輕松完成脫困。

        交叉軸科目中,同樣是考驗限滑差速器的效率,我們可以清楚看出當車輛檢測到有車輪失去附著力,能夠迅速將扭矩分配到有附著力的輪胎,整個過程顯得游刃有余,最終順利通過科目。

        雙駝峰的道路考驗哈弗大狗追獵版兩點,其一是需要車輛有非常不錯的接近角和離去角,其二是需要足夠動力來支撐車輛順利爬坡。由于測試當天路面較為濕滑,無形之中給挑戰增添了難度,筆者駕駛哈弗大狗追獵版需要全油門登頂駝峰,而到了向下行駛過程中,追獵版的陡坡緩解系統能夠有效控制速度,良好的越野硬件也避免了過程中對車輛有磕碰。

        令筆者很放心的是哈弗大狗追獵版帶有360度全景影像和透明底盤功能,遇到上下坡視野盲區,我們只需要通過這兩項配置來觀察周圍情況。除此之外,相比普通版哈弗大狗,追獵版新增了草地/碎石和凹凸路模式,它會自動打開后橋差速鎖,對于新手來說非常友好、智能。

        道路試駕:動力匹配度很成熟

        相比越野科目的測試,筆者其實更關心哈弗大狗追獵版在日常道路行駛中的表現。首先,哈弗大狗追獵版是一款很好駕馭的SUV,2.0T發動機能夠很輕松帶動車輛,尤其是低扭區間的表現十分突出,輕踩油門踏板便能夠獲得不錯的初段加速度。

        7速濕式雙離合變速箱整體表現不錯,與發動機的匹配度也很順暢,只不過在中、后段再加速的過程中,變速箱存在一定延遲,與前段動力順暢的表現有一定反差,另外筆者注意到,哈弗大狗追獵版在不到2000轉時便能夠達到峰值扭矩,而在2000轉-3000轉區間內則趨于平順,3000轉以上會有明顯地爆發點,所以超車前要提前留一定曠量和時間。

        輕盈的轉向和油門踏板腳感都讓哈弗大狗追獵版很適合城市中代步,再加速的能力也足夠充沛,升降擋邏輯算是比較成熟,低速狀態下并沒有感受到頓挫。底盤方面,哈弗大狗追獵版采用的是麥弗遜獨立懸架搭配后多連桿獨立懸架,整體風格是偏向舒適,遇到路面的顛簸過濾地也很柔和。

        從整體表現來看,哈弗大狗追獵版并沒有因為它偏向越野的屬性從而忽略掉城市代步的舒適度,試駕過程中,唯一有些明顯的是風噪、胎噪,這是由于車身造型和越野胎導致的。

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