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        拒絕通過參數“躺贏”,賽道試駕星途凌云S
        來源:買車網 編輯:徐天允 2022-07-12 19:15:00 30516瀏覽

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        年輕化早已成為了汽車行業的潮流,為了滿足年輕消費群體對性能的追求,車輛的動力參數也開始變得越來越夸張。但,參數真的是衡量一款車是否運動的標準嗎?來自M3X火山架構PRO的星途凌云S給出了一份答案。



        近日,星途在山東濰坊榮和國際賽車場打造了一場“M3X駕控體驗營”活動,并通過專業教練的駕駛技術和指導,讓來自全國各地的媒體嘉賓、潛在用戶多維度感受到了星途凌云和星途凌云S的駕駛樂趣。那么,星途凌云和星途凌云S到底有何魅力?接下來,買車網Buycar就帶您全方位領略一下。

        賽道表現淋漓盡致,無愧“賽道級性能SUV”稱號

        一直以來,星途凌云S都以“賽道級性能SUV”著稱,對于能挑戰賽道的SUV來說,強勁的動力自然必不可少。星途凌云S搭載了搭載了星核動力2.0TGDI高功率發動機,其最大功率達到192千瓦,轉速達到1750rpm便可以爆發出400?!っ椎姆逯蹬ぞ?。但對于一輛車而言,強大的參數數據并不能證明什么,只有實際體驗結果才能證明車里的運動性。

        在此次體驗活動中,首先帶來的科目就是18米繞樁測試。該環節對于車輛的動力性能要求不大,反而對于操控性能、穩定性都有著非常高的要求。這一環節其實對于SUV而言并不友好,因為SUV有著相對較高的底盤,操控性能和穩定性都遠弱于轎車。但在體驗過后,星途凌云給了筆者足夠的驚喜,直觀的感受是,在高速繞樁的情況下,車輛受離心力影響已經出現了向外甩的趨勢,但底盤依舊提供了足夠的支撐性。另外,得益于647毫米的重心高度,以及前后55:45的配重比,都賦予了星途凌云更優異的操控性能。

        體驗完18米繞樁測試之后,便迎來了最為激動人心的賽道駕駛環節。在完成繞樁科目之后,筆者對于凌云S的極限能力就更有信心了。到了賽道上,雖然略有推頭,但整體感覺非常不錯,基本上每個彎道都能很好地抓住,這也證明了凌云S優異的操控性能。

        完成了上面兩個科目后,最后迎來的就是直線加速賽,該科目主要是對車輛的動力性能和制動性能有一定要求。最終,當日有體驗者以6.8秒完成百公里加速的成績。值得一提的是,該成績還是在進氣溫度過高、未關閉ESP電子穩定系統、外掛測試儀器導致風阻系數偏高等多重不利因素下所產生的,如果排除這些不利因素,整體將會更具優勢。并且,車輛還是完全維持原廠狀態,唯一的改變,就是車輛使用了98號汽油。當然,這也是我們在日常駕駛過程中,隨時可以更改的問題。

        動若脫兔也能靜若處子,火星架構整體表現更為突出

        除了性能方面的強勁實力,在M3X火星架構PRO的加持下,星途凌云S在其它方面也同樣有著非常優異的表現。譬如,在智能化方面,凌云S搭載了Lion雄獅智云4.1系統,配備AR增強型實景導航、“萌駕”車載互聯系統、蘋果Carplay、雙12.3英寸貫穿式高清液晶屏等配置,同時支持FOTA固件升級,可實現動力系統、通信網絡系統、信息娛樂系統、智能駕駛等九大模塊、近百項功能的遠程升級,實現人、車、場景的深度融合。

        除此之外,星途凌云S的座椅舒適性也非常不錯,整體擁有著較強的側向支撐,并且軟硬度也非常適中。無論是日常駕駛還是激烈駕駛,都能基于極佳的乘坐體驗。而最值得一提的是該車的靜謐性,因為在整個試駕過程中,都會有較強的車速以及加速的情況。凌云S前艙搭載了雙層夾膠超靜音玻璃、隱私玻璃,怠速最低噪音僅39分貝。

        星途品牌優異的產品性能,歸根結底源自于M3X火星架構PRO的強大技術支持。一直以來,在汽車三大件的自主創新能力和技術儲備上,星途始終是“技術奇瑞”的集大成者和先行者。依托奇瑞25年正向研發技術積淀、世界五百強頂級供應商體系、全球六大研發中心等一流資源,M3X火星架構PRO擁有極強的衍生力和可以媲美豪華合資的性能實力。

        在該架構的賦能下,2021年,星途凌云就曾憑借硬核的產品實力,在以純素車參賽著稱的中國量產車大賽(簡稱CCPC)中包攬“中大型SUV組冠軍”稱號,并以6.58s的零百加速成績創造“CCPC開賽以來最快燃油車”記錄,技術實力和產品可靠性有目共睹。同時,這意味著在研發、制造、品控管理等核心技術能力上,作為中國自研代表的M3X火星架構(PRO)正逐漸比肩豐田TNGA、大眾MQB等世界一流造車架構。

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